در این پژوهش، در ابتدا شکل معمول یک شناور تک بدنه و تندروی مشخص، با حفظ پارامترهای هندسی، نظیر زاویه ددرایز، خط کیل، پهنای شناور و طول شناور به فرم تونل دار تبدیل شده است. با در نظر گرفتن شرایط بار کامل و بدون بار صورت گرفته، فرایند بهینه سازی ابعاد تونل نیز در بیشینه وزن و سرعت عملیاتی انجام شده است. توجه شود که برای کاهش پسا، پارامترهای هندسی زیادی در بخش های مختلف تونل در طراحی و بهینه سازی تونل موثرند. در این مطالعه، سعی بر آن بوده که برای دست یابی به شکل بهینه تونل، اثرات سه پارامتر دهانه تونل، ارتفاع تونل و ارتفاع گوشواره (بلید) به صورت همزمان بررسی شوند. جهت دست یابی به این هدف، شبیه سازی عددی به کمک روش حجم محدود با در نظر گرفتن شبکه متحرک، انجام شده است. برای مدل سازی آشفتگی از مدل k-Ԑ و برای شبیه سازی سطح آزاد از مدل دو فازی حجم سیال استفاده شده است. برای انتخاب نمونه های مورد نیاز برای آزمون عددی، از روش تاگوچی استفاده شده است. نتایج نشان می دهد که دهانه تونل تاثیرگذارترین پارامتر در افزایش سرعت عملیاتی می باشد. همچنین، با بهینه سازی تونل می توان پسا را تا حدود 20 درصد در وزن و سرعت عملیاتی کاهش داد.

با افزایش تقاضا برای حمل و نقل سریع در دریا نیاز است تا بتوان قیود مرتبط با سرعت پایین شناور ها را مرتفع نمود. این تقاضا بیشتر در حوزه دفاعی و حمل مسافر می باشد که الزام به داشتن شناورهای تندرو تک بدنه یا چند بدنه را به دنبال خواهد داشت. با افزایش اندازه و سرعت شناورها نیاز به توسعه دانش درک بارهای دینامیکی سازه ای و پاسخ های ارتجاعی سازه می باشد. از اهم مواردی که طراحان علاقه مند به استخراج آن می باشند، ممان های خمشی و نیروهای برشی در امواج و نیروهای ناشی از کوبش می باشد. از جمله روش های موجود برای پیش بینی نیروها و پاسخ های سازه ای می توان به آزمایش شناور در مقیاس واقعی، روش های عددی و آزمایش مدل فیزیکی اشاره نمود. در آزمایش مدل از روش های هیدروالاستیک، ستون فقرات صلب و ستون فقرات انعطاف پذیر بهره گرفته می شود. در روش ستون فقراتی، از یک تیر سرتاسری بر روی مدل استفاده می شود. چگونگی پیادهد سازی تجهیزات اندازه گیری بر روی تیرهای صلب و انعطاف پذیر متفاوت از یکدیگر می باشد. در این پژوهش، مشخصات ابعادی لوله های الاستیک بکار رفته در تیرهای انعطاف پذیر در مدل های مورد آزمایش استخراج شده و چگونگی پیاده سازی آنها برای انجام آزمایشات تشریح می شود.

در حوضچه های کشش کوچک به دلیل محدودیت ابعادی حوضچه و به تبع آن مدل، آزمایش ها بیشتر در اعداد رینولدز پایین و رژیم جریان آرام انجام می شود. در چنین شرایطی گشتاور جریان کم، و احتمال وقوع جدایش در جریان زیاد است. همین مساله باعث تفاوت بیشتر رفتار جریان اطراف مدل با کشتی واقعی در افزایش اثر مقیاس می شود. برای تصحیح نتایج در تمامی حوضچه های کشش از ضریب اصلاح اثر مقیاس استفاده می شود.نوشتار حاضر نتایج حاصل از آزمایش های انجام شده روی مدل یک شناور فرآورده بر 35000 تنی است. آزمایش ها بدون مغشوش کننده جریان و با مغشوش کننده انجام شده و ضریب اصلاح مقیاس برای این دو حالت به دست آمده است. در حالت اول این ضریب به صورت خطی، و در حالت دوم به صورت غیرخطی نسبت به عدد فرود تغییر کرده است.

این مقاله با استفاده از روش المان مرزی BEM (Boundary Element Method) برای محاسبات پسای موج سازی شناور مورد بررسی و تحلیل عددی قرار گرفته است. در این روش سطح جسم و سطح آزاد را به المان های چهاروجهی تقسیم نموده و با استفاده از قضیه گرین، برای هر نقطه از میدان جریان معادله انتگرالی پتانسیل سرعت را روی جسم و سطح آزاد اعمال نموده و با تشکیل سیستم های معادلات و اعمال شرایط مرزی، پتانسیل سرعت را تعیین می نماییم. سپس با مشتق گیری از پتانسیل مقادیر فشار و نیروها محاسبه می شوند. این محاسبات شامل پسای موج سازی و اثرات عمق غوطه وری جسم و تغییرات ارتفاع موج در بالای جسم (روی سطح آزاد) است. ابتدا محاسبات را برای یک بیضیگون انجام داده ایم که نتایج قابل قبولی بدست آمده است. سپس محاسبات را برای شناور UV11 اعمال نمودیم. نتایج حاصل نشان می دهد که این روش از قابلیت بالایی برخوردار است و یک ابزار مناسب و قوی برای تحلیل و محاسبات پسای موج سازی شناورهای زیرسطحی و سطحی است.

در تقاطع­­های راست گوشه سه شاخه یا چهار شاخه کانال­های روباز، مطالعه جدایی جریان بسیار حائز اهمیت می­باشد. برخی پارامترهای موثر در این زمینه نسبت دبی ورودی و عمق جریان می­باشد که در این تحقیق تاثیر نسبت دبی ورودی و نسبت ارتفاع سرریزها (عمق جریان) در الگوی جریان و ابعاد ناحیه جداشدگی به صورت عددی شبیه­سازی شده است. بررسی نتایج مدل عددی نشان داد که مدل k-ω بیشترین مطابقت را با نتایج آزمایشگاهی دارد، به طوریکه میزان خطای شبیه­سازی کمتر از 20% بود. ابعاد ناحیه جداشدگی در کانال­­های اصلی و فرعی با نسبت دبی ورودی رابطه مستقیم داشت. همچنین با افزایش ارتفاع سرریزهای خروجی، عمق جریان افزایش یافت و منجر به کاهش ابعاد ناحیه جداشدگی شد. مطابق نتایج عددی، ابعاد ناحیه جداشدگی در راستای قائم از کف کانال به سطح آب افزایش یافت، به­طوری­که برای نسبت دبی 6/0 و نسبت ارتفاع سرریز 377/0، طول ناحیه جداشدگی در کف کانال، فاصله 1/0 متر از کف و در سطح آب به ترتیب در حدود 60 سانتیمتر، 75 سانتیمتر و 85 سانتیمتر بود. بنابراین از سطح آب به سمت کف کانال طول ناحیه جداشدگی در حدود 29% کاهش یافت.

حضور مدرنیته در ایران و از بین رفتن سنّت های بومی یکی از عوامل شکل گیری ادبیّات اقلیمی است. رمان اهل غرق یکی از رمان های اقلیمی مربوط به مکتب جنوب است که منیرو روانی پور با نگارش آن در پی پاسداشت سنّت ها و ارزش های بومی زادگاهش جفره برآمده است. جفره نمادی از جامعۀ آن روزگار ایران است. رمان اهل غرق به شیوۀ رئالیسم جادویی نوشته شده و نتایج مقالۀ حاضر با روش توصیفی- تحلیلی حاکی از آن است که نویسنده در کلّ داستان، سه گونه فضای خاص آفریده است. نخست فضای دورۀ سنتی، دوم فضای دورۀ مدرنیته و سوم فضای تقابل بین سنت و مدرنیته. نویسنده در دورۀ سنتی با بزرگ نمایی باورها و شخصیت های خرافی، فضایی موهوم وترسناک به داستان بخشیده است. در عین حال فضای حاکم بر روابط بین مردم روستا بسیار پاک و صمیمی است. در دورۀ ورود مدرنیته به روستا، ابتدا فضای طنزآمیزی بوجود می آید امّا بعد از آن فضای تیره، غیر اخلاقی و صنعتی حاکم می شود و در دورۀ تقابل سنت و مدرنیته، نویسنده به شیوۀ رئالیسم جادویی، فضایی انقلابی و مبارزاتی می آفریندکه حاصل بیداری فرهنگی، اجتماعی و سیاسی مردم است.

در این تحقیق به بررسی میزان تأثیر تجمع اجسام شناور موجود در جریان های آواره ای در دهانه ی سرریز بر مشخصات هیدرولیکی سرریز تاج دندانه ای پرداخته شده است. برای این منظور تلاش شد تا با استفاده از تجهیزات آزمایشگاهی و دسته بندی های مناسب با استفاده از چوب هایی با ضرایب قدکشیدگی مختلف، میزان انسدادهای متفاوتی در دهانه ی ورودی سرریز تاج دندانه ای ایجاد شود. برای بررسی اثر شکل دهانه ی ورودی سرریزهای تاج دندانه ای بر شرایط هیدرولیکی جریان ناشی از انسداد ایجاد شده، سناریوهای مختلفی با تغییر در میزان شیب کلیدهای ورودی به خروجی z و تعداد سیکل n سرریزهای تاج دندانه ای تدوین شد. نتایج بررسی ها نشان می دهد که صرف نظر از شکل دهانه ی ورودی به آبگیر قائم، افزایش ضریب قدکشیدگی منجر به کاهش میزان انسداد در دهانه ی سرریز می شود و به تَبَع آن ضریب تخلیه ی جریان افزایش و بار آبی بالادست سرریز کاهش می یابد. به بیان دیگر، با تغییر ضریب قدکشیدگی از 15 به 20 و از 15 به 25 به-طور متوسط به ترتیب 02/8 و 44/14 درصد ضریب تخلیه ی جریان افزایش خواهد یافت. نتایج بررسی ها همچنین نشان می دهد که شیب کلید ورودی به خروجی z و تعداد سیکل n سرریز تاج دندانه ای بر میزان انسداد ایجاد شده در دهانه ی سرریز و به تبع آن بر مشخصات هیدرولیکی جریان تأثیر می گذارد به گونه ای که بیشترین میزان انسداد و افت ضریب تخلیه متعلق به z معادل 5/1 به ترتیب در سرریزهایی با تعداد سیکل 8، 6، 4 و 2 مشاهده شده است.